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两艘500吨级货船入渝 嘉陵江正式全江通航

2019/07/05 本文来源:网络整理 浏览量:次浏览

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    广元轮船公司老船长张丕银。 上游新闻记者 李斌 李化 摄

    广元出发的货船驶入合川境内。

    昨天下午1点,两艘满载货物的“风顺666”“宇峰379”500吨级货船抵达嘉陵江合川段内口水域,进入重庆境内,这是四川广元港最大的货船首次进入重庆,此行也标志着经过梯级渠化改造的嘉陵江正式全江通航,全年可通行500吨级船舶,丰水期可通行1000吨级船舶。

    航道改善

    走一趟起码可以节约2天时间

    随着几声轮船的鸣笛声,在一艘海巡艇的护航下,两艘货轮慢慢驶入合川段内口水域,正式进入重庆境内。重庆晨报·上游新闻记者在现场看到,两艘绿色的货轮载着满满的货物,上面用红白条纹的布盖着。

    随后,记者登上货船,58岁的张丕银是“宇峰379”货轮的船长,作为广元轮船公司的一名老船长,他有36年开货船的经验。早在上世纪80年代初期,他就在嘉陵江航道开过货船。

    “当年的航道弯曲狭窄,条件非常差。”张丕银回忆说,原来的嘉陵江水流湍急,滩险礁多,航道条件差,只能通行七八十吨级的船舶,主要是装煤、粮食等物品。“这次一路下来,感觉嘉陵江江面宽阔,没有暗礁。”张丕银说,以前只能跑几十吨的小船,现在可以跑500吨的船舶。航道改善后也更节约时间,和原来比,现在走一趟起码要节约2天时间。

    通行追踪

    沿途过14道闸口,今抵果园港

    据介绍,两艘货轮船身长48米、宽8.2米、净高8米,入水后吃水1.6米,所载货物为甘肃明珠矿业公司生产的重晶石矿粉,共计1000吨。这批货物是从甘肃陇南通过公路转至广元港红岩作业区,6月29日从广元港启航,经嘉陵江直航重庆果园港,再经长江到江苏张家港,最终将到达辽宁营口。

    从广元港至重庆果园港,一共需要通过14个枢纽工程,过14道船闸。目前正处于嘉陵江的丰水期,截至目前,整个航行过程非常平稳顺利。

    “我们已经过了13道船闸,预计4日下午过草街,也就是最后一个闸口,5日就能抵达重庆果园港。”张丕银说,每通过一个闸口前,船上都有专人提前向船闸当地的航务海事部门申报联系,船一到,船闸门就会打开,货轮即可顺利通行,真正实现了船到闸开。

    合川港航处副处长刘代贵表示,货船到达前,他们就提前做好了相关准备工作,对有障碍的航道进行维护和引导,保证货船顺利通过。

    意义重大

    提高运输效率,降低物流成本

    随着这两艘货船的顺利开行,也标志着经过梯级渠化改造的嘉陵江正式全江通航,全年可通行500吨级船舶,丰水期可通行1000吨级船舶。嘉陵江的全江通畅将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊,进一步提高基础设施的综合运输效率,降低综合物流成本,为川东北及甘肃、陕西地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案,将有助于企业提升市场竞争力,助力嘉陵江沿江经济带高质量发展。

    经初步测算,广元至重庆公路运输约490公里、240元/吨、0.49元/吨公里,铁路运输约510公里、120元/吨、0.23元/吨公里,而水运广元至重庆687公里、55元/吨,仅0.08元/吨公里,水运运价是铁路的46%,公路的23%。加上港口装卸费用,水运每吨货物的综合运价比公路低80~120元、比铁路低20~40元。适水大宗货物通过嘉陵江运输,将大大降低企业综合物流成本,提升产品市场竞争力,成为一个运量大、运费低、稳定可靠的新的物流方式。

    新闻纵深

    30年前滩连滩,如今变4级航道

    “嘉陵江上滩连滩,滩滩都是鬼门关。半年走一转,十船九打烂。”这是30多年前从事水路运输者对嘉陵江的描述。曾经的嘉陵江,河流曲折,水流湍急,滩险礁石多,航行条件差,运输能力弱,年通过能力约200万吨。1987年,嘉陵江马回电航枢纽工程开工建设,标志着嘉陵江渠化工程正式拉开序幕。嘉陵江成为国家批准的18条高等级航道中,第一条实施全江梯级渠化开发建设的河流。

    经过30年的开发利用,如今嘉陵江通航条件已极大改善。通过实施梯级航电枢纽工程,航道条件得到改善,广元到重庆的航道里程比渠化前缩短56.2公里,全江已建立多级船闸联合调度机制,基本实现船到闸开。

    将打通最后一公里实现通江达海

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